巅峰技艺，年销量超百万台；而今孤独，暴跌至5万台出面。“辛艰巨苦十几年，通宵回到摆脱前”巨乳 乳首，这个也曾景况无穷的国民神车，为何腐烂到无东谈主问津的凄切境地？
1. 国民神车也曾爆火？
2010年，脱胎于上汽通用五菱的自主汽车品牌——宝骏汽车，精致出身。背靠上汽通用五菱这棵大树，宝骏汽车拿到诸多优质资源，以低姿态的“亲民”为定位，贴上“实用、高品性、高性价比”等标签，赶快在汽车商场闯出莫大名声。首款轿车宝骏630才6万出面，家用MPV宝骏730不到10万元，SUV车型宝骏560月销一度破4万台……多个明星爆款车型的加合手下，宝骏汽车全体销量节节攀升。
开发仅5年，宝骏2015年的销量就抵达50万台的里程碑，成为发展最快的自主品牌。接着又只用了两年时辰，宝骏就于2017年达成翻番，销量破百万台，旗下的爆款车型数目就像如今的比亚迪同样多：宝骏510月销破5万台，310、730等的月销量也超3万台。由此，宝骏汽车助力上汽通用五菱的全体年销量，暴涨至215万台。彼时，大江南北各个所在，尤其是城乡长入部，宝骏与五菱处处齐可见，堪称名副其实的“国民神车”。
2. 从百万暴跌至5万？
然而，令东谈主大跌眼镜的是，从此之后宝骏就一落千丈。2018年的车市极冷中，宝骏深受冷气侵袭，只售出约88万台，同比下落15%支配；2019年只卖了60万辆出面，同比骤降31%；2020年络续大降约30%至43万辆支配；2021年加快下滑，销量断崖式暴跌至约22万台。及至2022年，宝骏汽车销量仅有5.2万台，险些不敢慑服这便是阿谁也曾年销量百万台的“国民神车”。2023年，宝骏汽车销量终于莫得骤降了，但也只剩5.1万台。
六年时辰，宝骏汽车年销量从百万台，沿途暴跌至5万台出面，令东谈主驰魂夺魄。投入到2024年，宝骏就愈加忙活了，在销量泥潭中越陷越深。某汽车平台流露，本年前四个月宝骏的销量，永诀为3461台、1137台、1177台，月均销量独一2000台支配，商场存在感极低，险些就成了车市小透明。上汽通用五菱品牌作事部副总司理周钘默示：“24年头到当今，宝骏停掉了整个商场用度。”
3. 如今为何无东谈主问津？
宝骏汽车为何从神坛跌落至幽谷？领先，宝骏被期间废弃。乘着国内车市SUV等细分规模爆发的东风，宝骏往常使出“性价比”这杀手锏，推出多款低端初学级居品，俘获了浩瀚滥用者的芳心。然而跟着期间变迁，一方面SUV等细分规模高速发展的态势如丘而止，另一方面环球滥用升级，宝骏过往的那些低端初学级居品，当然逐渐被滥用者废弃。不是宝骏不好了，而是期间不需要宝骏那样的居品了。
韩国艳星
其次，宝骏品牌朝上计策，以失败告终，莫得跟上汽车滥用升级的期间节律。宝骏并非没成心志到我方的短板，于2019年全力走上品牌朝上之路，将居品从低端向中高端发展。为此，宝骏还进行了换标，将此前的“船埠标”，换成了呈菱形运筹帷幄的“钻石标”。但令东谈主缺憾的是，新宝骏 RS-5、RS-3等车型基本上万变不离其宗，中枢三大件并未提高若干，反而价钱提高了许多。如斯，滥用者当然不肯意接纳，宝骏品牌冲高失败。
临了巨乳 乳首，新能源转型不顺，成了压垮宝骏的临了一根稻草。新期间驾临，整个传统车企品牌都濒临新能源转型问题，宝骏当然也不例外。为了斥地新能源商场，宝骏推出了悦也、云朵、KiWi EV等。悦也堪称硬派越野纯电城市SUV，然而操控能源跟越野不沾边；袖珍纯电动KiWi EV，性价比还莫得同名兄弟宏光MINI EV高；云朵在海豚、ID.3等车型降价之后，依然毫无上风可言。这些车型均“雷声大、雨点小”，销量相配惨淡。