F1 不啻是体育，内部全是科技与狠活。
时隔 5 年，寰球一级方程式大奖赛（下文简称「F1」）终于又再行回到了中国。
从体育竞技的维度看，中国历史首位 F1 正赛车手周冠宇的主场首秀，让比赛厌烦火热且一票难求；赛场、车身以及赛车服上的多样告白位，则绝不遮蔽地高慢出这项赛事的强大营业影响力：多样跨国巨头的品牌应有尽有，包括沙特阿好意思、谷歌、VISA、甲骨文、高通、祈望、商汤科技……
体育和文娱领域里，确实最有影响力的明星都来了，包括邓亚萍、姚明、谷爱凌、吴彦祖、林俊杰、林志颖。几天前，小米集团创举东谈主雷军也在直播里领会我方「照旧考到赛车驾照」，况且暗意「周末准备去现场看 F1」。除此之外，据极客公园了解，还有不少科技领域的创业者、投资东谈主们也会到现场不雅赛。
要知谈，2020 年雷军也曾在年度演讲里公开过他「恐怖而自律」的个东谈主时期表——最忙的时候，一天得开 23 场会。如今小米汽车刚刚上市，产能爬坡和委用任务繁难，在如斯病笃的日程里，为什么雷军和创业者们还会特意到现场看一场赛车比赛？
你可能会说，F1 是和奥运会、足球寰球杯皆名的全球三大营业体育赛事，领有这样的营业大叫力并不奇怪。这天然是原因之一。但赛车领略发展到 2024 年，照旧不啻是一项体育领略、一个单纯的营销场景这样简易。
av片在上世纪 30-40 年代，传统欧洲汽车营业口中流传着一句名言：淌若你能在周日赢得赛车比赛，新的一周你就能卖出更多的车。放在今天，每家车企应该都不错有更多种比进入赛车比赛 ROI 更高的营销方式。而且，赛车在设想上追求的是*轻量化，和量产车的「有序化、经过化、界限化」等设想念念路并不可十足长入。
那么，为什么 F1 在当下依然不错如斯引诱力？赛车领略，对于现代的汽车工业意味着什么？它又正和现代的科技、东谈主们的生计产生着若何的联系？
1、秀肌肉的*舞台，不啻是车企
一个经典的说法是：当寰球上第二台汽车被分娩出来后，赛车领略就照旧开动了。在上世纪 50 年代前后，F1 领略刚刚出现的时候，赛车领略承载了迫切的品牌传播和营销的职责。法拉利凭借着捏续地进入，收效将我方的品牌和赛车领略绑定在沿途，在详情 F1 分红的协和条约里，法拉利每年都能得到一笔可不雅的「元老分红」（然后各车队再按实在质收获详情奖金分红比例）。
红牛连年在 F1 及户外极限领略里取得的强大收效，则被视作是跨界营领域里的经典案例，不仅大幅普及了其名牌好意思誉度和影响力，也实质普及了家具销售。数据高慢，2019 年红牛在全球的销售份额已冲破 130 亿好意思元。
淌若说汽车及公共消费品牌，参与赛车领略还能从营销的角度结识。然而，各支车队联结企业名单上的 toB 行业巨头们，它们参与的动机又若何结识呢？
一个最简易的结识维度即是：最初，它们要为 F1 各车队提供实在的数据、筹算干事；其次，才是「扶持商」名单上的一个名字。
不同于咱们日常纯属的田径或足篮球领略，赛车比赛无时无刻都在产生着多量行驶数据。处理数据并展望轮胎、零部件的奢靡和衰减，对于时不我待的比赛来说是迫切的影响要素。事实上，在各样云干事和 SaaS 软件多量出现前，F1 车队处理数据的才智及纪律，就照旧反向赋能到了供应链科罚、金融甚而空中料理等领域中。
F1 赛车中的另一个「隐形大佬」是物流巨头们。这个全球型赛事在每年 3 月-11 月时代，确实以每两周一期的频率去到 23 个不同的国度及地区。对于车队来说，赛车及配件的运输是重心；而对于赛事方而言，快速搭建及打包边远基础缔造（举例车队使命区里强大多数缔造）是保证赛事平素运行的枢纽。这其中，律例资本、保证运力、均衡每个经办城市的营业利益亦然迫切的科罚课程。
是以，淌若咱们把 F1 抽离出体育竞技的角度，看作一家全球营业公司，那么毫无疑问，多量营业伙伴的参与才能保证这个大型营业体的高效厚实运转。
2、制造业王冠上的明珠
对于 F1 及赛车领略对现代汽车工业的影响，不错分为不同的维度进行结识。
对于赛车比赛来说，*轻量化的设想方针就意味着确实拿到一切「惬意型成立」和多量使用奋斗的非统归套件；这和公共汽车消费领域，追求家具惬意性、轨范化和界限化的设想开首和方针显着是相背的。
受限于电板密度（材料问题），新能源车的续航问题一直是其家具的一大痛点。为了普及续航，各家厂商其实在外不雅及空气能源学设想上多量鉴戒了来自赛车领域的训戒。消费者吐槽的「新能源车外不雅造型相似」，某种进度上亦然为了达成交流家具方针的同归殊涂。
周冠宇场地的索伯车队，主体是索伯集团旗下科罚赛车领略的索伯赛车。而索伯集团诚然不径直分娩汽车，但却是欧洲闻明的空气能源学干事商，其在瑞士总部的「风洞」也为包括阿尔法罗密欧提供了多量干事。而 3D 打印及 AI 技艺也多量被诈欺在了研发过程中。
甚而，追求极限驾驶操作的赛车，亦然智能化领域里先驱。F1 车队在进入维修区时，需要盲从严格的速率截止，淌若只靠车手用「脚感」律例机械踏板，很容易耗损速率或超速非法，定速巡航的技艺即是在这种形状下出现。如今，它照旧被鄙俚诈欺在多量量产车型上，并成为了完了高阶辅助驾驶和自动驾驶技艺的基础。
天然，还有 F1 赛车在研发领域对于汽车底盘、吊挂、转向等方面的赋能。雷军在晓谕造车的时候，晒出的*本和汽车联系的册本，恰是红牛车队首席设想师纽维的著述《How to Build a Car》。
3、别忘了，它照旧一个强大的文娱 IP
临了，回到一个更接近 F1 赛事的问题：在 2024 年，当赛车四肢车企营销的边缘效应正鄙人降的时候，不竭投资运营 F1 车队的逻辑是什么？
谜底很简易：这是一项获利且钞票在正向增长的行状体育领略。
中枢变化来自于 2017 年头，开脱媒体集团对 F1 母公司的控股收购。善于科罚体育 IP 的好意思国东谈主进入后，为这项烧钱的领略引入了「预算帽」机制，镌汰各车队差距，让竞争变得愈加强烈的成果。
同期，跨界联搭伙伴奈飞进场，推出了记录片《极速求生》（Drive to Survive），施展 F1 车手在场外的故事。记录片上映后，F1 领略在好意思国市集的影响力火速普及。2023 年，F1 也初度走进「赌城」拉维斯加斯，以安逸办赛的「直营形状」直面消费者。此前，F1 的经办大多访佛于「加盟商」模式，F1 母公司常常只需要收取不菲的办赛用度（数千万好意思元）即可。
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据 2024 年 2 月底的最新一份年报高慢，F1 在客岁的总收入达 32.22 亿好意思元（约合东谈主民币 233.23 亿元），同比大涨 25%，营业利润达 3.92 亿好意思元，同比增长 64%。10 支车队的分红总数从前一年的 11.57 亿好意思元，普及到 12.15 亿好意思元，同比增长 5%。
是以，即便你莫甘心见去到赛车比赛的现场，你也不错礼聘在家里通过《极速求生》走近这项东谈主类和机器高度联结的领略。淌若从真东谈主秀的角度来说，莫得什么是比《极速求生》更精彩的职场「宫斗剧」了。在 F1 车队里，队友之间既要互特殊合为车队争取更高的积分以获取更高的奖金；又是最径直的竞争敌手——因为它们驾驶着雷同规格的赛车，在这场霸道的竞争力，互相即是对方*的镜子。
和营业寰球的竞争一样马上且霸道。
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